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3大运营商均布局航空WiFi 飞机上网为何仍难以实

发布时间:2017-12-28

  3大运营商的WiFi飞机互联网的布局是否仍然难以实现?

  【科技日报】三大难题阻碍飞机的发展:改装费至少350万飞机,每年租金500万美元,没有明确的商业模式新浪科技韩大鹏这是一场雷声大雨的小业。目前,尽管普及了移动互联网,但岛上的天空信息依然存在。几年来,各大航空公司都宣布开通Air WiFi,但进展非常缓慢,很少有带WiFi功能的车型。航空公司努力工作失败,互联网公司缺乏动力。今天,三大运营商之一的中国联通也宣布成立一家子公司进入这个市场。事实上,中国移动和中国电信在这方面也有早些布局,运营商可以加入推动空中WiFi业务?乘客退缩的状况到底有多长?这个地区有多少田难以穿越?调查超过4小时的飞行时间,上网需求接近100%的旅客根据全国领先的研究机构Routehappy,截至2016年,全国78%以上的航班提供了空中WiFi服务,从用户需求的角度,国外航空旅客在选择航班时,有超过60%的无线网络服务的飞机在选择航班,而有50%的乘客愿意放弃旅途中的其他便利,以享受空中WiFi。对中国民航网的调查显示,73%以上的旅客首先打算旅行上网,而当航班时间超过4小时后,愿意接近;在互联网上再次进行调查显示,更多超过70%的旅客愿意支付空中WiFi服务费用,如果飞行时间超过4小时,则高达88.8%。困境1:投资太多,不难看出,至少有350万架飞机洁具是可利用的。飞机网络刚刚成为必需品,但这不是钱可以解决的问题。近日,中国联通宽带在线股份有限公司全资子公司中国联通集团宣布,与美国航空在线网络技术有限公司和成都海特凯荣航空技术有限公司共同设立三方联通航美,公司将依托中国联通相关资源进入航空WiFi领域。大家都说这是一片蓝色海洋,但是没有顶级的蓝海,中国联通航空副总裁周虹告诉新浪科技,之所以航空WiFi之所以推广缓慢,主要局限在很多方面。首先是政策法规,工业和信息化部一直在做技术和商业方面的业务测试。其次是机舱环境,涉及航空电子系统开发和改造的设备和软件平台的整合。投入太多,一架光纤硬件至少要花费350万元,周小平说,这笔钱不包括软件和安装费用。据他介绍,目前中国的上网机不超过100架,都是国际航线众多的宽体客机。航空专家闵红清告诉新浪科技,平均有350万,转换费用有些型号可以达到5亿,这取决于供应商,而在国际航线上使用松下,霍尼韦尔等供应商大多是。困境2:卫星资源短缺,每年租金高达500万美元仅仅改装飞机设备是不够的,但卫星租赁和地面站成本也是必需的。闵宏清说,目前国际上成熟的技术型号大多是ATG(空对地)和Ku(卫星)。 ATG模式有些缺陷,信号不稳定等等。而Ku的成本太高,卫星频带租用费一年高达5亿美元,这一说法得到了周的认可。周红说,目前,Ku的资源十分紧缺,而基站“运营维护成本是不容忽视的,目前还没有哪家航空公司有满意的技术解决方案。困境3:难以找到商业模式,网络速度还是比较差对于目前的空中WiFi,互联网的批评速度也比较慢周红表示,目前航空互联网业务已经进入商业试运行阶段,为了保证试运营的条件,只有最基本的链路带宽开放,移动互联网业务还没有完全释放。因此,互联网体验不好,周红坦言,在网速方面,联通美国可以保证下行150K / s,但是由于带宽限制,产品可能不能o在满足所有用户的早期使用的同时,必须先允许一些人进入互联网,随着技术的进步,互联网带宽的增长速度加快。投资者是为了赚钱,但风险非常大,很多人没有想到一个好的商业模式,周鸿表示,关税问题,国际航空公司模式约5类,分为收费,交通费,使用时间收费,24小时共享模式和内容点播模式。周红表示,未来中国联通还将考虑采用这些模式,或者以封装组合的形式适当引入定制产品。依靠中国联通的卫星天线和资源,力争与各航空企业一起推动行业发展,预计今年年底将在中国实施商用航空WiFi。

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2017-12-28

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